2016年年底，一張流行于社交媒體的共享單車APP“霸屏”截圖，暴露了單車行業(yè)令人驚嘆的玩家數(shù)量。去年9月開(kāi)始，摩拜、ofo、小鳴、小藍(lán)、騎唄、熊貓、云、優(yōu)拜、永安行、小白、悟空、DDBIKE……眾多共享單車平臺(tái)如雨后春筍，幾乎不到一星期就冒出一個(gè)新品牌，盛況堪比2011年發(fā)生在團(tuán)購(gòu)領(lǐng)域的“百團(tuán)大戰(zhàn)”。 　　 　　行業(yè)狂歡的背后，是資本的撐腰。資本寒冬下的投資人，對(duì)共享單車表現(xiàn)出超乎尋常的熱情與慷慨，迄今為止，國(guó)內(nèi)共享單車領(lǐng)域已經(jīng)獲得約10億美元投資。其中，摩拜以6輪累計(jì)超4億美元的融資額居首。 　　 　　不過(guò)，面對(duì)盈利模式一片混沌的共享單車行業(yè)，再慷慨的資本也不可能始終不計(jì)回報(bào)地給每個(gè)玩家機(jī)會(huì)?；赝弦惠啽毁Y本熱寵的打車市場(chǎng)，就連一度高唱?jiǎng)P歌的優(yōu)步中國(guó)也沒(méi)能逃掉被合并的命運(yùn)，比打車行業(yè)融資更快的共享單車行業(yè)，在走完元年之后，在資本要求盈利的壓力下，毫無(wú)疑問(wèn)也將迎來(lái)洗牌甚至決戰(zhàn)之年。這一次，誰(shuí)能笑到最后，又有誰(shuí)將被拍死在沙灘上，或許很快將有答案。 　　 　　盈利依舊很難，從拼人氣到拼運(yùn)營(yíng) 　　 　　對(duì)共享單車的洗牌大勢(shì)，已經(jīng)有行業(yè)玩家率先做出了預(yù)判。小藍(lán)單車CEO李剛認(rèn)為，3月底會(huì)是共享單車的決戰(zhàn)期。沒(méi)有融資的，連戰(zhàn)場(chǎng)都無(wú)法進(jìn)入。預(yù)計(jì)2017年年中或者年末，部分品牌共享單車將會(huì)落敗。易觀分析師王晨曦的觀點(diǎn)則是，2017年冬天之前，首輪洗牌會(huì)完成。一批運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)比較少，實(shí)力相對(duì)差的企業(yè)會(huì)被淘汰掉，剩下幾家再參與下一輪競(jìng)爭(zhēng)。 　　 　　才火爆不到半年的共享單車，就馬上要進(jìn)入洗牌階段，不能不說(shuō)殘酷。其中一個(gè)很重要的原因，在于共享單車的市場(chǎng)規(guī)模并無(wú)法與投資熱度形成匹配。根據(jù)麥肯錫研究報(bào)告以及漢能研究數(shù)據(jù)，目前國(guó)內(nèi)兩輪車出行的市場(chǎng)規(guī)模在1720億次，按照客單價(jià)1元以及1%的滲透率計(jì)算，共享單車的市場(chǎng)規(guī)模為17.2億元，無(wú)論是相比O2O市場(chǎng)的萬(wàn)億級(jí)規(guī)模，以及對(duì)比當(dāng)前約10億美元的共享單車融資額，都是不相協(xié)調(diào)、并將影響到投資回報(bào)速度的。 　　 　　在這種情況下，一方面，投資者們的投資和燒錢意愿必然會(huì)不斷降低，在選擇投資對(duì)象的時(shí)候?qū)⒏訉徤?；另一方面，投資者必然會(huì)對(duì)共享單車創(chuàng)業(yè)者們施加更大的盈利壓力，以保證所投資項(xiàng)目的高估值，來(lái)降低風(fēng)險(xiǎn)。 　　 　　但是，在大半年的瘋狂中，共享單車的商業(yè)模式一直是一個(gè)懸案。知乎上關(guān)于“摩拜單車的盈利模式和可持續(xù)利潤(rùn)來(lái)源是什么？”的問(wèn)答里，排名靠前的回答，無(wú)非從押金現(xiàn)金流，用戶數(shù)據(jù)挖掘到廣告，甚至減少碳排放補(bǔ)貼的國(guó)家補(bǔ)貼等，各種猜測(cè)一應(yīng)俱全。 　　 　　這些猜測(cè)中，主流的租金模式，前期投入的供應(yīng)鏈造車成本、線下運(yùn)營(yíng)成本和人力成本，直接影響到了單車的成本回收年限；線上APP的開(kāi)屏廣告和單車廣告，已經(jīng)在打車軟件中被證明是杯水車薪；大數(shù)據(jù)挖掘、打通智慧出行和智慧交通，甚至獲得政府資金支持，又“遠(yuǎn)水就不了近火”。相比后兩者，共享單車依靠租金盈利，并沒(méi)有問(wèn)題，那些努力降低車輛成本和調(diào)度、維修費(fèi)用的玩家，可能就會(huì)成為最終的贏家。 　　 　　這正是共享單車洗牌之年的比拼模式：從之前的拼融資拼人氣階段，進(jìn)入到了拼運(yùn)營(yíng)、拼市場(chǎng)的階段。由此也注定了，有兩種類型的玩家必將在這一輪洗牌中倒下：首先是無(wú)法獲得海量用戶的玩家，在高額的前期成本投入后，無(wú)法以租金、押金回收成本；其次則是運(yùn)營(yíng)成本高企的玩家，即便擁有了海量用戶，也無(wú)法彌補(bǔ)巨大的運(yùn)營(yíng)漏洞。 　　 　　最耗不起的是摩拜？ 　　 　　以此推理，在摩拜、ofo第一陣營(yíng)外、起步稍晚的其他共享單車，最關(guān)鍵的難題在于能否快速獲取用戶。在北上廣等一線城市以及重點(diǎn)二三線城市已經(jīng)基本被摩拜、ofo等領(lǐng)頭羊瓜分的現(xiàn)實(shí)情況下，其他共享單車的機(jī)會(huì)點(diǎn)只能是在少數(shù)二三線城市。 　　 　　而對(duì)一線陣營(yíng)的摩拜來(lái)說(shuō)，其巨額的單車制造和運(yùn)營(yíng)成本，也可能會(huì)嚴(yán)重拖累其在共享單車洗牌年的競(jìng)爭(zhēng)力。在所有共享單車創(chuàng)業(yè)者中，摩拜單車的造價(jià)達(dá)到了驚人的3000元，是其他競(jìng)品的10倍。車價(jià)高昂主要來(lái)源于：GPS定位系統(tǒng)（為了不丟）＋高制造工藝（希望4年內(nèi)免人工維護(hù)），雖然外形很酷，但是實(shí)心輪胎和內(nèi)置封閉式的車軸結(jié)構(gòu)等技術(shù)改造，直接導(dǎo)致了車輛過(guò)于笨重、騎行不便。并且，過(guò)于前衛(wèi)精巧的設(shè)計(jì)還導(dǎo)致了大量的車輛故障。例如，摩拜曾經(jīng)爆發(fā)過(guò)大規(guī)模的“開(kāi)鎖難”故障，在氣溫較低時(shí)容易“趴窩”，無(wú)法開(kāi)鎖、關(guān)鎖。 　　 　　這樣的故障，并不像其他單車那樣通過(guò)簡(jiǎn)單的維修、就可以重新投入使用。這也就意味著，摩拜在前期投入巨大的研發(fā)和造車成本之后，還要背負(fù)著巨大后期維修運(yùn)維成本。有分析者曾計(jì)算過(guò)，把前期投入和后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)這兩個(gè)重要因素算進(jìn)去，再加上公司推廣成本，以每年730元租金收入來(lái)計(jì)算，造價(jià)3000元的摩拜單車可能要6~7年才能真正收回成本。由此可見(jiàn)，雖然已經(jīng)進(jìn)行了六輪融資，摩拜仍舊需要大量的資金不斷補(bǔ)充并維持整個(gè)模式的運(yùn)轉(zhuǎn)。 　　 　　盡管局面如此不利，摩拜卻一直都對(duì)盈利和融資問(wèn)題表現(xiàn)得極為樂(lè)觀。 　　 　　摩拜單車CEO王曉峰曾表示：“如果我有30%的利潤(rùn)率，為什么要找投資者？為什么讓他們來(lái)跟我們一起分錢？我們之所以還在不停地找投資者，就是因?yàn)闆](méi)有清晰的盈利模式，希望別人給我錢，讓我活下去，讓我們繼續(xù)發(fā)展，讓我們跑得比別人快，然后一起找盈利模式?！? 　　 　　而PingWest曾經(jīng)報(bào)道，在摩拜單車發(fā)布會(huì)后的群訪中，一個(gè)“粗魯”的提問(wèn)者問(wèn)摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒：作為一個(gè)商人，不考慮賺錢的話，有什么意義呢？胡瑋煒皺著眉頭表示：我從來(lái)不認(rèn)為自己是商人啊。胡瑋煒甚至還曾公開(kāi)稱，如果摩拜失敗了，就“當(dāng)是做公益了”。 　　 　　公益固然是一種美好的愿景。但在理性的資本面前，盈利依舊企業(yè)最大的責(zé)任。尤其是在經(jīng)過(guò)D輪融資之后，投資者普遍就會(huì)對(duì)創(chuàng)業(yè)者施加IPO的壓力。一旦共享單車們的收益和成本無(wú)法協(xié)調(diào)，這個(gè)游戲就可能很難繼續(xù)下去，不僅獲得來(lái)自用戶的押金越來(lái)越少，資本市場(chǎng)所能給予的支持力度也將縮小。從打車市場(chǎng)行業(yè)的歷史看，那些說(shuō)過(guò)不考慮盈利的公司，也最終都難逃被合并的命運(yùn)。2014年7月，當(dāng)被問(wèn)及公司不明朗的盈利模式時(shí)，快的打車創(chuàng)始人陳偉星只是擺擺手說(shuō)，“我們?cè)缇妥龊萌瓴挥拇蛩??！钡珒H僅一年后，快的就被滴滴打車吞并了。 　　 　　行將開(kāi)始的殘酷的洗牌大戰(zhàn)中，擺在共享單車玩家們面前最大的挑戰(zhàn)，正是商業(yè)模式、盈利時(shí)間表，而不是情懷。